Die sog. Deckelbauweise ermöglicht das Bauen im dicht von prominenten Nachbarn umzingelten Marienhof. Die Baugrubenumschließung ist mit bis zu 54 Meter tiefen Schlitzwänden bereits seit einiger Zeit fertig gestellt. Unterhalb eines auf den Schlitzwänden aufliegenden Betondeckels werden von oben nach unten die Zwischengeschosse des Bahnhofs hergestellt – aktuell wird das 3. Zwischengeschoss fertig gestellt. Damit der Deckel und alle Zwischendecken ihre Last abtragen können, wurden bereits sogenannte Primärstützen hergestellt. Dabei handelt es sich um Stahlstützen, die unterhalb der Baugrube in Bohrpfähle im Boden betoniert sind. Die Stahlstützen dienen als Auflager für die Decken im Bauzustand und werden zu einem späteren Zeitpunkt zurückgebaut. Nach dem Erreichen der Aushubsohle werden dann die Bahnsteigtunnel bergmännisch unter Druckluft aufgefahren. Die Druckluft ist aufgrund des in dieser Tiefe anstehenden Grundwassers erforderlich.

Aktuell werden die für einen späteren Injektionsschirm erforderlichen Bohrungen aus dem 1. Zwischengeschoss unter der Nachbarbebauung erstellt. Mit Hilfe des Injektionsschirmes können durch den Bahnsteigvortrieb ggf. auftretende Setzungen der – teilweise denkmalgeschützten – Bestandsbebauung kompensiert werden.

Während der Baustellenbesichtigung wurden die logistische Herausforderung dieses Projekts deutlich: der geringe Platz für die Baustelleneinrichtung auf dem fußballfeldgroßen Baufeld im Herzen Münchens. Großgeräte und Lagerflächen müssen gut geplant und immer wieder umgesetzt werden. Zur sicheren Betonversorgung wurde eine eigene Baustellenmischanlage installiert.